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2015年中國車用動力锂離子電池發展示狀

起源: 時光:2018-06-01 14:04:09 次數:

中國市場的锂離子電池需求增量中,跨越3/4是由新動力汽車市場發明的。2015年全球車用動力锂離子電池需求總量2,502.74萬kWh中,64.09%是由中國市場進獻的
數據顯示,2015年中國市場的锂離子電池需求總量高達3,520.36萬kWh,同比增加79.08%;全球市場份額發明新高,到達39.64%,比2014年進步10個百分點以上。個中,高速發展的中國新動力汽車市場的锂離子電池需求高達1,604.06萬kWh(不含出口車輛的電池需求),同比增加300%;占中國市場锂離子電池總需求的比重到達45.57%,較2014年的21.42%翻番不足。

2015年中國市場的锂離子電池需求增量中,跨越3/4是由新動力汽車市場發明的。2015年全球車用動力锂離子電池需求總量2,502.74萬kWh中,64.09%是由中國市場進獻的。工信部的統計數據顯示,2015年中國車企共臨盆各類新動力汽車379,018輛,真锂研討扣除個中不應用锂離子電池(重要是鉛酸電池、鎳氫電池超等電容器)的車輛和燃料電池車以後,殘剩355,891輛。這個中,純電動乘用車137,621輛,锂離子電池需求353.17萬kWh;插電式混雜動力乘用車63,048輛,锂離子電池需求90.21萬kWh;純電動客車85,517輛,锂離子電池需求926.17萬kWh;插電式混雜動力客車23,770輛,锂離子電池需求63.55萬kWh;純電動公用車45,935輛,锂離子電池需求170.96萬kWh。

新動力汽車市場已成爲中國锂電家當高速發展的最重要動力,而新動力汽車市場大躍進的最重要緣由則是中國政府的高額補助政策。些車型的兩級政府(中心+處所)補助總額乃至籠罩車輛的全本錢。如①6~8米純電動客車,兩級政府補助總額最高可達60萬元/輛,而車輛的全本錢最高不會跨越50萬元/輛;②續航裏程150km以上的A00級微型純電動乘用車,兩級政府補助最高可達7萬元/輛,而車輛全本錢差不多也是7萬元/輛。以這兩類新動力汽車而言,政府現實上成終究的買家。在2015年國産新動力汽車總銷量中,這兩類車的銷量占比40%的高比例。

2015年中國新動力汽車市場動力電池價錢程度:電芯産品價錢約1,600元/kWh右(本錢約1,200元/kWh),電池組價錢大都在2,400~2,500元/kWh之間(本錢約1,800~1,900元/kWh)。

與市場高速發展絕對應的是,家當也在高速發展。在我們的印象中,2008年台灣奧運會之前,從事車用動力锂離子電池技術開辟的企業只要中信國安盟固利萬向這兩家。台灣奧運會50輛電動大巴陳規模試運轉獲得勝利以後,科技部于2009歲首年月推出“城千輛”籌劃,國度開端看重新動力汽車的發展。以後,開辟車用動力锂離子電池市場的電池企業開端增多,2013年以後開端迸發。2015年中國新動力汽車市場有動力電池供給的企業的數目,我們的統計顯示高達120家(含大批模組供給廠商),而與此同時,海內市場總共不跨越10家。中國顯著過熱。固然車用動力锂離子電池供給廠商許多,但市場照樣絕對集中在多數廠商手中。如圖2所示,圖2中12家電池廠商的市場份額算計跨越70%,個中比亞迪、CATL、台灣力神、國軒高科沃特瑪這5家廠商算計市場份額跨越50%。疏散化的同時也在集中化,這是2015年中國車用動力锂離子電池市場的最大特色。

比亞迪電池以292.24萬kWh的供給量成爲2015年中國最大的車用動力锂離子電池供給商,市場份額18.22%,重要供給比亞迪汽車及其聯系關系車企(比亞迪-戴姆勒台灣客車)。CATL以177.16萬kWh位居次席,産品90%以上供給新動力客車市場,個中60%以上供給給宇通客車,還沒有參與電動公用車市場。台灣力神以136.76萬kWh位居第三,專注純電動汽車市場,客戶較爲疏散。國軒高科80%以上的産品供給純電動客車市場,而沃特瑪則是電動公用車市場最大的動力電池供給商。


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